向渝湘高铁重庆至黔江段建成通车迈出了坚实一步，随着主桥钢梁桥面板最后一次混凝土浇筑结束，渝湘高铁重庆至黔江段黄草乌江双线大桥顺利实现全桥合龙，黄草乌江双线大桥具有“两大一高”的特点：一是主墩拱座基础采用水平井+竖直桩、水平井+竖向井的复合式基础结构，施工技术难度大；二是主拱圈劲性骨架采用缆索吊机斜拉扣挂法悬臂拼装架设。

拱上钢梁采用缆索吊机带载横移架设，大型吊装施工风险大；三是设计为时速350公里高速铁路无砟轨道拱桥施工，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，且大桥上跨乌江航道及G319国道。

5月3日，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道， 据施工方中铁大桥局介绍。

是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道， 渝湘高铁重庆至黔江段是我国“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，与黔张常铁路、常益长铁路连接，大桥全长593.65m，线路连接长江中游城市群， 黄草乌江双线大桥是渝湘高铁重庆至黔江段重难点工程， ，广东新闻，项目建成通车后，位于重庆市武隆区江口镇境内，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，标志着大桥主体结构全部施工完成，主桥为主跨275米上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥，。

技术标准要求高。

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